Rusya’nın içinde bulunduğu Kuzey Koridoru ile İran’ın içinde yer aldığı Güney Koridoru na alternatif oluşturan Sakarya escort bayan Orta Koridor Çin ile Avrupa’nın bütünleşmesi ismine değerli bir yere sahip bulunuyor Pekin’den Londra’ya uzanan bu çizgi yıllık 600 milyar doları aşkın ticaret trafiğinin kalbinde yer alıyor
Çin’i ve bölge escort Side ülkelerini Orta Doğu ve Avrupa’ya bağlayan Kuzey ve Güney koridorları da jeopolitik pozisyonları açısından zahmet yaşanabilme ihtimali yüksek sınırlar kategorisinde yer alıyor Bilhassa Suriye ve Irak dahil Orta Doğu’daki istikrarsızlıklar izmir escort Güney Koridoru’ndaki riski artırırken Kuzey Koridoru da Rusya Ukrayna Savaşı’ndan olumsuz etkilendi Bu durum Orta Koridor’un stratejik değerini artırdı
Orta Koridor’un geçtiği Türkiye’nin Asya Avrupa bağlamında stratejik geçiş güzergahlarının tamamını denetim ediyor olması da ülkeyi projede kilit pozisyonuna getirdi
Geçen yıl The Ever Given isimli geminin Süveyş Kanalı’nda karaya oturmasıyla memleketler arası ticarette yaşanan külfetin akabinde gündeme gelen Orta Koridor bu yıl da Rusya Ukrayna Savaşı sebebiyle isminden ağır olarak kelam ettiriyor
Cumhurbaşkanı Erdoğan da son olarak Kazakistan Cumhurbaşkanı Kasım Cömert Tokayev ile yaptığı görüşmenin akabinde Kazakistan ile Orta Koridor’un geliştirilmesi başta olmak üzere ulaştırma ve güç alanlarında temaslarımızın kuvvetlendirilmesi için çalışmaya devam edeceğiz Kardeş Azerbaycan’ı da dahil ederek yakın geçmişte tesis ettiğimiz üçlü mekanizmayı aktif formda kullanmak ve somut sonuçlar almak istiyoruz tabirlerini kullanmıştı
TÜRKİYE VE AZERBAYCAN’IN JEOEKONOMİK POZİSYONU GÜÇLENECEK
Güney Kafkasya Araştırmaları Merkezi Kıdemli Araştırma Vazifelisi Orhan Bagirov Kuzey Koridoru üzerinden mal nakliyatının Rusya Ukrayna Savaşı’ndan olumsuz etkilendiğini söyledi
Alternatifler ortasında Orta Koridor’un en kısa ulaşım mühletini sunan rotalardan biri olduğuna işaret eden Bagirov ocak temmuz devrinde buradan taşınan konteyner ölçüsünün geçen yılın tıpkı devrine nazaran yüzde 57’nin üzerinde arttığını bildirdi
Bagirov Türkiye’nin Orta Koridor’un ana oyuncularından biri ve Avrupa’ya açılan kapısı olduğuna dikkati çekerek Mevcut jeopolitik durum kısmen Rusya’nın yerini alarak batı ve doğuyu birbirine bağlayan bölgesel bir ulaşım merkezi olarak Türkiye’nin rolünü güçlendirdi dedi
Orta Koridor’un gelişiminin Nesil ve Yol Projesi’ne bağlı olmadığını belirten Bagirov Orta Koridor’un Çin’in bu en yeterli alternatifi kullanarak projeyi geliştirmesi için yeni fırsatlar yarattığını söyledi
Bagirov bu gelişmelerin Azerbaycan ile Ermenistan ortasındaki bağların olağanlaşmasına ve en değerlisi tüm bölgesel bağlantının ve Azerbaycan ana karasını Nahçıvan ile bağlayacak Zengezur Koridoru’nun açılmasını sağlayacağını lisana getirdi
Zangezur Koridoru’nun açılmasının Orta Koridor’a yeni bir kanat ekleyeceğini ve bunun da Çin’den artan mal akışını karşılama potansiyelini artıracağını tabir eden Bagirov şöyle konuştu
Önümüzdeki yıllarda Orta Koridor’un rolü kıymetli ölçüde artacak Bu koridor Avrasya’da Çin’i Avrupa’ya bağlayan ana kara rotası haline gelebilir Buna karşılık Türkiye ve Azerbaycan da dahil olmak üzere koridorun iştirakçilerinin rolünü ve jeoekonomik pozisyonunu güçlendirecektir
TÜRKİYE ORTA KORİDOR’DA DEĞERLİ BİR ÜLKE
Avrasya İncelemeleri Merkezi Kıdemli Analisti Dr Turgut Kerem Tuncel de bu yılın ocak mart devrinde Orta Koridor’dan geçen kargo ölçüsünün geçen yılın tıpkı periyoduna nazaran yüzde 123 arttığını söyledi
Türkiye’nin hem coğrafik pozisyonu hem de izlediği dış siyaset sayesinde Orta Koridor için kıymetli bir ülke olduğunu vurgulayan Tuncel ülkenin Hazar Denizi ve Orta Asya’dan çıkarılan doğal gazın Avrupa’ya nakli için Güney Gaz Koridoru Projesi kapsamında da merkez olduğuna dikkati çekti
Kuşak ve Yol Projesi kapsamında hala öbür iki sınırın ağır biçimde kullanıldığını belirten Tuncel şöyle devam etti
Orta Koridor’un Atlantik Pasifik sınırında daha merkezi bir yer edinmesi için koridor üzerinde bulunan ülkeler ortasındaki siyasal uyuşmazlıkların giderilmesi gümrüklerle ilgili düzenlemelerin uyumlulaştırılması ve Hazar Denizi ile Karadeniz kıyılarında kargoların gemilere yüklenip boşaltılmasının en süratli ve maliyetsiz formda yapılabilmesi için limanların modernizasyonun sağlanması gerekiyor
Tuncel Orta Koridor’un potansiyelinin artırılması için yatırım kaynağını sağlayacak ülkelerin başında Çin’in geldiğini tabir ederek Kolektif Batı ile Rusya ortasındaki kopuş sürecinin Çin’i Orta Koridor’a hem siyasi hem de ekonomik olarak daha fazla yatırım yapmaya yöneltebileceğini söyledi
Güney Kafkasya’daki istikrarla birlikte bu bölgedeki ulaşım çizgilerinin işlerliğinin Orta Koridor için kaçınılmaz olduğuna dikkati çeken Tuncel şunları kaydetti
Bu nedenle bölgeye istikrar getirecek kara ve demir yolları dahil altyapının modernizasyonunu sağlayacak Azerbaycan Ermenistan olağanlaşması yalnızca bu iki ülke için değil bölge ve dünya için de epeyce kıymetli Orta Koridor Avrasya coğrafyası ve global seviyede hayli değerli bir proje ve dahası perspektif haline geliyor Bu çerçevede beklenti Orta Koridor’un en azından Rusya’dan geçen Kuzey Koridoru’nun yerini alması Bunun olması için hem çok önemli ölçüde finansal kaynak hem de siyasi kararlılık gerekiyor Orta Koridor’un Atlantik ile Pasifik ortasında merkezi bir ticaret sınırı haline gelmesi elbet hem Türkiye hem de Azerbaycan için ekonomik siyasi ve stratejik avantajlar sağlayacaktır
BTK DEMİR YOLU ÇİZGİSİ’NDE 1919 TREN İŞLETİLDİ
Türkiye Azerbaycan ve Gürcistan’ın iş birliğiyle 30 Ekim 2017’de işletmeye açılan Bakü Tiflis Kars BTK Demir Yolu Sınırı ve entegre olduğu Kuşak ve Yol Projesi kapsamında oluşturulan Orta Koridor a talep artışı sayılara da yansıyor
İstanbul Boğazı’nın 60 metre derinliğinde iki kıtayı kavuşturan Marmaray Boğaz Tüp Geçişi ile BTK Demir Yolu Çizgisi ve Orta Koridor yalnızca Türkiye’de değil dünya genelinde lojistik bölümünde geleceğin lojistik planlamalarının ana ögesini oluşturuyor
BTK Sınırı sayesinde Azerbaycan Çin Gürcistan Kazakistan Kırgızistan Özbekistan Rusya Tacikistan Türkmenistan’a yük taşıması yapılıyor
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığından edinilen bilgiye nazaran açılışından bu yana BTK Demir Yolu Sınırı’nda 1919 tren işletildi ve 1 milyon 310 bin ton net yük taşındı
Trenlerle yüklü olarak narenciye mermer soya küspesi çeşitli besin demir cevheri inşaat materyali beyaz eşya boru manganez cevheri hububat yem kimya endüstrisinde kullanılan adipik asit bakır katot kağıt silikon rulo ve kütük sac ayçiçeği çelik kontrüksiyon ihraç edildi
İLK İHRACAT TRENLERİ
Türkiye’den Çin’e hareket eden birinci ihracat treni Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun katıldığı merasimle 4 Aralık 2020’de İstanbul’dan uğurlanmış 2 kıta 2 deniz ve 5 ülke geçerek 19 Aralık 2020’de Çin’in Şian kentine ulaşmıştı
17 Nisan 2020’den itibaren tertipli olarak her gün yük nakliyeciliği başlatılan Marmaray Boğaz Tüp Geçişi’nden 6 Kasım 2019’da Çin transit treninin geçmesi milletlerarası demir yolu yük nakliyeciliğinde milat olmuştu
Çin’den Avrupa’ya birinci transit tren Demir İpek Yolu olarak isimlendirilen Orta Koridor ve BTK Demir Yolu Çizgisi’ni kullanarak Türkiye’ye 12 günde Marmaray Boğaz Tüp Geçişi ile de Çekya’nın başşehri Prag’a toplam 18 günde varmıştı
AA
